Trieste Trasporti S.p.A.

Mi spiace dare una recensione negativa, però devo essere sincero, la trieste trasporti è scesa davvero tanto in questi ultimi anni. 1) Parto dal fatto che siamo arrivati a 1.50€ a biglietto, una cifra mostruosa per uno che deve fare poche fermate per arrivare a casa. Se volete risolvere il problema di chi non paga il biglietto, usate il metodo Irlandese. Ovvero, il biglietto lo si paga direttamente davanti lato autista, (macchinetta) che sblocca il tornello e ci si va poi a sedere. La porta dietro, si usa solo per scendere e non salire. In Irlanda usano una carta chiamata "leap card" una prepagata, o in alternativa, carta di credito o contanti, e si paga a tratta. Le trasazioni sono tutte automatiche visto che il tutto viene gestisto direttamente dal macchinario che poi sblocca le porte. Vedete poi come tutti pagano per il servizio. 2) I continui enormi problemi con controllori che cercano in tutti i modi di rifilarti una multa. Hanno certo di darmi una multa perché secondo il controllore il biglietto "giornaliero" non dura tutto il giorno ma massimo 8 ore. E allora perché chiamarlo giornaliero? e perché scriverci sopra valido tutto il giorno? Ad un amico mio, durante un giorno festivo (il biglietto classico dura 4 ore) volevano multarlo perché aveva appena superato le due ore. Basterebbe veramente poco per risolvere questi problemi e far tornare il biglietto a prezzi umani.

L’orario in tempo reale con i QR code è una vera svolta. Ci sono varie linee e ognuno ha le sue percezioni, ma non ho mai trovato in nessun’altra città un servizio autobus così efficiente. In Italia molte aziende sono arretrate, ma Trieste Trasporti è davvero avanti. Gli autobus sono veloci, passano spesso e permettono di raggiungere qualsiasi zona della città. Tanto di cappello agli autisti e a chi rende Trieste così ben connessa.

Molti autisti (npn tutti) guidano non curanti che a bordo ci sono persone anche anziane in piedi, azzardano manovre in curva e molti (non tutti) parlano continuamente al cell durante la guida, ma almeno usano le cuffiette o il viva voce. La maggior parte è cmq cordiale nel rispondere alle domande dei passeggeri, ma alcuni rispondono con arroganza. È se il bus è stra pieno, il personale dovrebbe aprire tutte le porte per permettere la discesa dei passeggeri e non rispondere maleducatamente che l unica porta per scendere è quella centrale (ripeto, parlo di quando il bus diventa una scatola di sardine e non è possibile muoversi).

Autista parla e ride al cellulare tranquillamente mentre sta guidando l'autobus pieno di gente in mezzo al traffico, una donna molto corpulenta con tatuaggi sul braccio e spiccato accento meridionale. La stessa conversazione era già iniziata in cuffietta mezz'ora prima sul marciapiede al capolinea dell'8 a Roiano dove siamo saliti sabato 11 ottobre 2025 alle ore 15:44, quando l'autobus era già in sosta. Siamo ripartiti appena alle 16:04 dopo ben 20 minuti di attesa infinita e questa signora non ha mai smesso di chiacchierare finchè non siamo scesi in città un quarto d'ora dopo. Trovo questo comportamento inaccettabile, molto pericoloso e per niente professionale. Inoltre l'unica obliteratrice gialla per timbrare i biglietti non funzionava e una signora gliel'ha fatto notare.

L’attuale ente in oggetto (i gestori passati erano: SCT, ACEGAT ed ACT) è un’azienda di trasporto pubblico operante nella provincia di Trieste il cui servizio, che consisteva di una linea-tranviaria a trazione animale, è stato inaugurato nel lontano 30 marzo 1876. Nel 1900 Trieste fu tra le prime città in Europa ad avere una linea elettrificata con mezzi costruiti dalla Union di Vienna e dotati di illuminazione interna. Nel 1933 a Trieste entrano in servizio i primi autobus mentre nel 1935 fanno a loro volta la loro comparsa i primi filobus; quest’ultimi negli anni ’60 e ’70 del secolo scorso vengono completamente sostituiti dagli autobus. Anche i tram subiscono lo stesso destino se si esclude la tranvia Trieste-Opicina, storica tranvia a funicolare che collega Trieste ad Opicina, quartiere del Comune di Trieste situato sull'altopiano del Carso (il 16 agosto 2016 il servizio è stato sospeso ed è stato ripristinato il I° febbraio 2025); in questo modo, passando dal trasporto pubblico su rotaia a quello su gomma, si è potuto realizzare un forte sviluppo dell’intera rete. Attualmente (anno 2024) il trasporto pubblico locale è composto da 66 autolinee servite da 271 autobus, tutti dotati di telecamere (correttamente segnalate da idonee indicazioni) installate a bordo con lo scopo di scoraggiare eventuali azioni illecite sempre più frequenti ai giorni nostri e di conseguenza tutelare i passeggeri. Da apprezzare, oltre la modernità dei mezzi e la loro pulizia, la puntualità con cui viene svolto il servizio; molto gradita in special modo nei mesi caldi l’impiego della climatizzazione. Degno di nota l’utilizzo delle rampe mobili di accesso disabili impiegate per facilitare l’entrata a bordo alle persone affette da difficoltà di natura motoria. Sono dal 1990 che costantemente mi servo di questo comodo ed affidabile sistema di trasporto per spostarmi da un punto all’altro della città e con il passare degli anni ho potuto notare il lento ma continuo miglioramento del servizio, frutto di una lungimirante pianificazione aziendale.